1 Le GPS 

(Global Positioning System)Appareil connecté aux satellites et permettant de naviguer, c’est à dire qui nous permet de trouver notre positionnement de là ou nous sommes vers un point X.Nous introduisons des point GPS fournis par l’organisation afin de nous orienter et surtout afin de ne pas rater les CP (contrôle de passage) dans lesquels nous faisons tamponner un carton de bord qui sert de preuve de notre passage par les points désignés par l’organisation.Tout CP raté nous vaut des pénalités allant jusqu’à 5 Heures sur certaines spéciales (étapes chronométrées).Le GPS était auparavant fourni par le concurent mais depuis deux ans et pour des raisons de sécurité, il est fourni (loué) par l’organisation du rallye. 

2 Le TRIPMASTER

 Ordinateur de route qui une fois calibré (certaines données relatives au calibrage du pneu introduites) nous donne le kilométrage partiel et le kilométrage total effectué par le véhicule de course.Cet appareil en tandem avec le Road Book permet au Copilote de suivre les difficultés énnoncées au mètre près afin de les eviter, les contourner ou bien les prendre.Le TRIPMASTER est obligatoire dans le véhicule et préférable en double exemplaire au cas où l ‘un deux lâche en cours de route, pardon de piste.Il est important de noter qu’il faut recaler de temps en temps le TRIPMASTER après les CP (Contrôles de passage) ou après certains obstacles et le remettre au kilométrage précis indiqué sur le Road-Book car le patinage, le fait de prendre des pistes parallèles plus courtes ou plus longues peut induire quelques variations entre les données de l’organisateur et les notes.

 

3 Le ROAD BOOK

 Distribué la veille de chaque spéciale (étape chronométrée) le Road Book nous donne tous les éléments nécessaires à la navigation, nous donne les repères kilométriques et nous signale les pièges les plus importants tels les ravins, les oueds, les bosses, les cuvettes, les dunes…Il doit être suivi à la lettre par le Copilote afin qu’il guide au mieux le Pilote en sachant que la moindre erreur peut être fatale : tourner à gauche au lieu de tourner à droite peut entrainer une grande perte de temps à retrouver la bonne piste et parfois même entrainer le Hors course par manque d’essence.Sans Road Book = sans repères, donc aucune possibilité de faire la spéciale puisqu’elle est inconnue d’avance.Le kilométrage indiqué sur le Road Book est toujours relevé à l’endroit précis du changement de direction, de l’obstacle ou du repère signalé dans la case.Le Copilote doit lire attentivement le Raod Book et anticiper les notes et obstacles à indiquer au pilote même si celui-ci pilote souvent à vue.Voici d’ailleurs le lexique utilisé dans le Road Book afin de vous familiariser avec les symboles utilisés.

  4 VHF

 Pour des raisons de sécurité et bien qu’elle fût auparavant interdite, l’organisation a introduit la radio VHF depuis deux ans afin de permettre aux concurrents d’aider ceux qui ont besoin d’aide, qui ont besoin de leur assistance ou qui sont en danger.C’est un appareil très sécurisant à bord il faut le dire.A n’utiliser qu’en cas de besoin, toute utilisation abusive est sanctionnéé d’un Hors-Course. 

5 Radio-Casque

  Appareil reliant les deux casques du Pilote et du Copilote afin de leur permettre de dialoguer entre eux. Sans cet appareil, avec les casques qui bouchent les oreilles et avec le bruit assourdissant du véhicule, il est impossible de communiquer. Autant ne pas oublier les piles de rechange.